Como se ha comentado, según el Tratado de Versalles, Alemania no podía tener Aviación. Pese a esta prohibición, desde los años 20, como en el caso de los carros y casi en las mismas fechas (1927-1930), la Reichswehr había mantenido un secreto programa conjunto con la Unión Soviética de adiestramiento de pilotos en la base rusa de Lipetsk.
Un elemento clave en el concepto de la blitzkrieg era el apoyo aéreo. Sin embargo, cuando se estudia la ‘guerra de movimiento’, frecuentemente se olvida que el apoyo de Aviación es tan esencial para su éxito como la participación de fuerzas acorazadas y mecanizadas. En realidad, desde la Segunda Guerra Mundial, ningún Ejército ha ganado una guerra sin disfrutar de algún grado de superioridad aérea.
Sin embargo, las nuevas ideas sobre el empleo de los carros no gozaban de la aprobación unánime de los altos mandos alemanes. Como ejemplo, en junio de 1935, los alemanes ejecutaron un ejercicio sobre mapa en el que tres Divisiones Panzer (todavía inexistentes) colaborarían con un Cuerpo de Ejército fundamentalmente a pie en un contraataque sobre una supuesta ofensiva checoslovaca en los montes Erz.
En 1934, los alemanes constituyeron sus primeras Brigadas completamente motorizadas, con medios procedentes de las Kraftfahrtruppen. En la misma época motorizan completamente una de sus tres Divisiones de Caballería, a la que privan de su pertenencia al Arma de Caballería y ponen bajo el ámbito del Inspector de las Tropas de Combate Motorizadas (nueva denominación de las Kraftfahrtruppen).
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